什么是美尼尔氏综合症

中国和印尼合建的雅万高铁一票难求，上座率达到99.64%。印尼主动找上门请求扩建，我们为什么没有回应？

雅万高铁一票难求

雅万高铁连接印尼首都雅加达和经济中心万隆，全长142.3公里，高铁途经地区覆盖人口超1.5亿人占全国的一半以上。这让雅万高铁一经推出就相当火爆。据新华社报道，自2023年底开通以来，雅万高铁旅客人次超1000万。

由于太过火爆，日均开行列车量也增加了4倍，上座率更是一度达到99.64%。此外雅万高铁还拉动了印尼的制造业、服务业、旅游业增长，创造5万多个就业岗位。

对于中国来说，雅万高铁成了中国的一张名片，是首个采用中国技术标准的外国高铁项目。雅万高铁的成功，让越来越多的高铁订单找上中国。再加上我们还负责高铁的运营、维护和人才培养等工作，也带动了我国的就业机会。

尝到了甜头的印尼想趁热打铁继续扩建高铁，计划从雅加达向东延伸至泗水。泗水是印尼的工业中心，同时也是大型港口城市。如果能把高铁修到这里，就能覆盖几乎整个爪哇岛的人口。而且印尼还可以通过这条高铁，实现从原材料运输到加工，再到出口的完整产业链。对印尼来说是很大的机遇。为此印尼政府多次向中国表示，希望能扩建雅万高铁。而我国却没有做出回应，这是为何呢？

雅万高铁扩建方案

扩建方案还需多考虑

按照印尼给出的方案，扩建的长度至少达到620公里，规模是现有线路的四倍多。而且扩建的部分要穿越活火山带和泥石流高发区，也意味着成本更高。要知道现在运行的路段投入了330多亿人民币。

虽然其中有60%是印尼出资，但印尼拿不出那么多钱，大部分资金还是借中国的。截至目前资金还没有全部收回，必然不会轻易决定扩建。

哪怕同意扩建，印尼人买不买单还要掂量一下。按人民币换算，雅万高铁的全程票价是二等座92元和一等座276元。听上去似乎不贵，但印尼的人均月收入才2000元，这样的定价已经让一些人吃不消了。一旦扩建，每公里票价还会上涨0.8元，届时全程票价至少要600元左右，将超出普通民众承受范围。

再加上雅万高铁作为一张中国的高铁名片已经发挥了作用，对于我们来说没必要再费力扩建了。

印尼迁都会影响雅万高铁吗？

这边雅万高铁通车还不到两年，印尼却决定把首都从雅加达，迁到加里曼丹岛的努山塔拉。印尼的迁都行为，会影响雅万高铁的客流吗？

印尼迁都的想法其实从上世纪就有了。主要为了应对雅加达人口过剩和城市地面不断下沉。但迁都行为短期内，对雅万高铁的影响微乎其微。高铁沿途都是印尼经济发达地区，首都虽然迁走了，但这些地区的产业不会有大规模变动，人口也相对稳定，对高铁依然存在大量需求。

而且迁都是一件大事。哈萨克斯坦当年迁都花了20年，印尼什么时候迁完还是个未知数，暂时也无须担心。

参考资料： 1. 雅万高铁累计发送旅客超1000万人次——新华网 2. 雅万高铁旅客上座率最高达99.6%！——高铁网 3. 从雅加达到努山塔拉 印尼为什么要迁都?——光明网