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乐道L90和理想i8为期近半月的“暗战”，第一回合的结果似乎已见分晓。

7月29日，理想i8上市，官方迄今为止仍未向外公布大定数据。对比L系列，理想的常规做法是，如果车型热销，将会公布相关大定数据。比如，2022年6月，理想L9上市72小时，宣布预订单量超过3万台；2024年4月，理想L6上市时，宣布上市72小时累计大定突破1万台。

同时，理想i8开始陷入与乘龙卡车的争议之中。在发布会上，理想播放了一段测试。i8和一台8吨重的卡车进行了正面对撞(双车均50km/h)，对撞时，重卡四个车轮弹起，驾驶室和后货箱出现明显的分割，车头几乎倒在理想i8车型的前车窗上。随后，乘龙卡车对测试结果发出质疑。近两日，理想产品负责人汤靖、张骁均在社交媒体上表示愿意“复测”。

7月31日，乐道L90上市，官方也并未向外公布准确大定数据，但不发订单数量是蔚来惯例。根据网传数据，乐道L90大定订单突破3万。

蔚来上海区域公司总经理夏庆华表示系统被挤爆 图源：社交媒体

上市当日晚上，蔚来上海区域公司总经理夏庆华也在社交媒体平台表示，因为乐道L90的缘故，销售系统已被挤爆。据媒体报道，多家乐道终端门店也人满为患。

上市发布会后，乐道门店人满为患 图源：社交媒体

实际上，在7月中旬，两款车型的“暗战”就已经开始。7月14日，网上出现了理想i8的内饰照片，曝光了大部分内饰设计。彼时，乐道 L90 内饰图此前已随官方预热公布。由于二者同为大6/7座SUV，因此网络上出现了不少对比图。

7月24日，两款热门车型“暗战”到达高潮。理想汽车副总裁刘杰在社交媒体上发布消息，暗示有“黑水军”针对理想i8进行负面宣传。其截图内容涉及理想i8和乐道L90两款车型对比，因此“战火”也被引到了乐道L90上。

对此，蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐转发该条内容，并建议直接报警处理。后续，沈斐在社交媒体平台上表示，网友已查实源头并非乐道，建议刘杰向乐道和蔚来用户说声“对不起”。i8和乐道L90、L60一样，都是各具特色的好车。

图源：社交网络

如今，两款车型都已上市，综合理想罕见不发布上市定单数量、乐道销售系统被挤爆等信息，在乐道L90与理想i8的这场对垒中，乐道L90已先下一城。

单从最基础的造型、价格上来看，乐道L90与理想i8并不能算是直接竞品。比如，乐道L90是传统SUV造型，而理想i8整体偏向MPV；乐道L90整车售价为26.58万元-29.98万元，Baas版本更低至17.98万元-21.38万元，理想i8售价32.18万元-36.98万元，双方完全错位。

不过，二者的用户画像略有类似，聚焦于有6/7座需求、对空间关注、选择纯电的家庭用户。从产品细节来看，以乐道L90最高配六座版Ultra、理想i8最低配 Pro版本作为对比，二者长宽高、最高车速、百公里加速时间、耗电量等基础配置均相差不大。

为数不多的较大的区别，在于彩电、冰箱、底盘、智驾，以及补能方式。

值得一提的是，在冰箱、彩电这两个配置上，i8与L90相比竟然略逊一筹。彩电方面，i8只有最高配车型搭载后吸顶屏，而L90中配车型便可搭载3K吸顶娱乐屏；冰箱方面，L90全系标配冰箱，而i8中高配车型才配备冰箱。

智驾方面，二者各有优劣，L90全系标配英伟达Orin X芯片，不搭载激光雷达，搭载OSD乐道智驾系统；而i8低配采用地平线征程6M芯片，中、高配采用英伟达Thor芯片，搭载激光雷达，搭载理想AD pro智驾系统。底盘方面，i8 pro搭载双腔空气悬挂与魔毯智能悬挂，L90搭载单腔空气悬挂。补能上，L90可以在蔚来的换电网络中换电，理想则建设了5C超充站。

对两家车企而言，两款车型均具有至关重要的战略意义。

乐道L90之于乐道，几乎是决定蔚来能否实现四季度盈利的背水一战。

“蔚来最核心的任务就是要在今年四季度实现盈利。”在2024年业绩沟通会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌同时立下销量翻番的flag。彼时，蔚来的流动负债再度高于流动资产，面临着“重回2019年”般的财务压力。

没有销量、营收、毛利润，难谈盈利。在2025年Q1财报电话会上，李斌又明确了蔚来、乐道的销量目标：L60稳态月销量1万台，第四季度乐道三款产品（L60、L90、L80）一共实现月销2.5万；蔚来稳态月销2.5万台。

乐道品牌与蔚来品牌承担同样的销量目标，蔚来对乐道的重视程度可见一斑。

今年二季度，乐道品牌在只有L60一款产品的情况下，销量爬升到了1.7万台的水平。不过平均6千辆的月销，和L60月销1万台的目标还有距离。在此情况下，L90的销量，不仅关乎接下来的L80表现、乐道品牌整体销量，更关乎资本市场对蔚来多品牌战略的容忍度与信心回流。

对理想而言，i8车型不会直接触及生死存亡，但也可能成为理想发展过程中的一个拐点。

目前，理想销量大多集中在增程产品L系列上，而L系列的四款产品外形、配置非常接近，不过按照价格区间进行了空间大小、配置多少的切割。在L系列四款产品出尽后，理想正在致力于打造纯电系列产品来换取增长空间。

理想MEGA是一次尝试，其原本被寄予厚望，却因设计争议、定价过高等原因销量不达预期。与之相比，作为理想纯电“i”系列的首款车型，i8承担更重要的打开局面的任务。如果i8销量不济，理想造车方法论可能受到冲击。

这是理想第二次对纯电市场的冲击，“一鼓作气 再而衰”，如果再次哑火，对理想会是一次战略意义上的打击。

都是“不容有失”的战役，两款价格错位车型的骤然碰撞，让中大型SUV市场看点十足。目前，乐道L90暂下一城，但后续销量动力、营收转化及毛利考量等多重考验，还在前方等待。