山东
7月29日，随着“建功号”盾构机破洞而出，由中铁上投、中铁三局承建的宁马城际项目板桥站至板桥南站区间左线盾构隧道顺利贯通，标志着宁马城际全线盾构隧道施工全部完成，为线路开通运营筑牢坚实根基。
据了解，宁马城际铁路板桥站至板桥南站区间全长2356米，施工需穿越1020米复杂地层，其上部是自稳能力极差的粉质黏土层，下部则是强度高达100至130兆帕的中风化岩层，其间密布着的孤石强度超过210兆帕，达到普通低碳钢的硬度。“上软下硬+孤石密集”的复合地质构造，不仅在南京隧道施工史上首次出现，在全国范围内也极为罕见。同时，盾构施工还需下穿、侧穿医院、既有铁路营业线、桥梁、既有隧道及河流等区域，施工风险与难度极大。
“盾构机在这样的地层中作业，掘进刀具磨损远超常规，由于石质不均导致盾构机土舱堵塞的问题也很突出”，中铁三局宁马城际项目盾构现场负责人李福龙介绍说，“我们累计‘带压开仓’作业171次，更换刀具118把，终于啃下了‘硬骨头’”项目技术团队通过在刀盘加装辅助搅拌棒，有效缓解了孤石堵塞问题，大幅减少了开仓换刀次数，显著提升了施工效率。
在盾构机侧穿宁芜铁路既有线路施工时，为确保既有线运营安全，项目部制定并采用了“实时监测+动态调控”方案，24小时跟踪监测数据，精准调整盾构机掘进速度、土压力等参数，最终实现安全高效穿越。
据悉，宁马城际铁路是南京都市圈重要的城际轨道交通线路，建成运营后，南京与马鞍山将实现30分钟互通互达，对于城市构筑现代综合交通网络和推进一体化协调发展具有重要意义。（ 靳晓润 张瑜谷）
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